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| 画像=Image:Pan Am Boeing 747 at Zurich Airport in May 1985.jpg

| キャプション=パンアメリカン航空 747-121

| 用途=旅客機

| 分類=ワイドボディ民間旅客機

| 設計者=

| 製造者=ボーイング

| 運用者 =日本航空、エールフランス航空、キャセイパシフィック航空など

| 初飛行年月日=1969年2月9日

| 生産数=1419機 (2009年4月)

| 生産開始年月日=

| 運用開始年月日=1970年1月22日
(パンアメリカン航空、トランスワールド航空)

| 退役年月日=

| 運用状況=運用中

| ユニットコスト=
747-100 2400万ドル (1967年)
747-200 3900万ドル (1976年)
747-300 8200万ドル (1982年)
747-400 2億3000万ドル (2006年)

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ボーイング747()は、アメリカのボーイング社が開発した大型旅客機。航空機による安価な大量輸送を実現し、それまで一般庶民にとって“高嶺の花”であった航空旅行(特に海外旅行)を可能にしたエポック・メイキングな機体である。また、同社の民間航空機部門唯一の4発ワイドボディ旅客機でもある。

◆ 概要

1969年2月に初飛行してから、その後多くの改良を重ねながら現在でも生産が続けられているロングセラーの旅客機で、エアバスA380が初飛行するまでは世界一巨大な旅客機であった。「ジャンボジェット(Jumbo Jet)」の愛称で呼ばれる。この愛称は、19世紀後半にロンドン動物園やバーナム・アンド・ベイリー・サーカスで活躍した有名なアフリカ象、ジャンボの名前に由来する。

当初ボーイング社では、「鈍重なイメージがあるこの愛称は最新鋭機にふさわしくない」としてこの愛称を認めず、「スーパーエアバス」としていた。しかし「ジャンボジェット」が一般に受け入れられていることや、1970年代に「エアバス・インダストリー」社がヨーロッパにおいて航空機製造を開始したこともあり、現在ではボーイング社も公式の場で用いることが多い。

アメリカや日本、アラブ首長国連邦など世界各国の政府首脳専用機や、NASAのスペースシャトル輸送機等にも転用されている。なお、2008年7月現在までの航空会社1社による合計発注機数は、日本のフラッグ・キャリアである日本航空の113機が最多である。

◆ 開発の経緯

1960年代の国際航空路線は、1950年代に開発されたボーイング707やダグラスDC-8など、通路を1本持った乗客数150〜200人の機体(ナローボディ機)が主力であった。パンアメリカン航空や日本航空、エールフランス航空や英国海外航空などの各国の主要航空会社はこれらの機体を使用して旅客の獲得競争をしていたが、当時国際路線のパイオニアを自負していたパンアメリカン航空は、次世代の旅客機として従来機の2倍以上(350〜450人)の乗客を乗せる大型機の開発をボーイング社に要求した。

当時のボーイング社はアメリカ空軍の次期戦略輸送機計画これが輸送機C-5Aを生んだでロッキード社に敗れた直後であり、その基本計画を技術、人員共に転用することでパンアメリカン航空の要求に応えた。

計画当初は現在のA380のような総2階建の旅客機という案も存在したが、近い将来に登場が予想された超音速旅客機の就役の際には、貨物機として転用することを見越し、当時の物流の主流であったコンテナを横2列積めるような胴体直径とし、それらを前から積むことを考え、あえて機首部分の操縦席および乗員収用部を二層構造に設置するという特異な形状の機体となった結果として超音速旅客機の就役はなかったものの、ボーイング777の登場により旅客型の主力の座を譲ることとなった際には、この設計が役立ち、貨物型の受注が好調となっている。現存の民間旅客機で最前部にあるL1・R1ドアより前にキャビンが設置できるのは747のみだが、この開発経緯による名残であり、また流線形を体感できる部分であるこのことから、A380よりも計画性がある。と747の当時の設計を評価する人もいる。。

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